非主流个性伤感网名
忘曾经旳奈何
花落只剩孤寂
笑看世间百态
淡看聚散离和
痴情就是犯贱
尊严来自实力
若爱至死不渝
各自逝水流年
若你我也老去
声声催泪涟涟
似水柔情凛冽
流年渲染青春
流年划破容颜
他如花般微笑
一朵失语的花
青春染指流年
记忆若能另存
流年染指悲伤
无言待看花落
没拥抱的凛冽
真心遗失半路
曲终何必人散
悲伤如此堕落
-------------------
◇◆泪的告白◇◆
█死灰复燃
独自忍受
占据我的记忆
不浪漫罪名╮
悲伤清人●
胆怯、的爱清.
似前、的怀抱.
曲终人不见ヽ
季末╮花未落
欠揣的背影 -
□、情有毒盅
替分手买单
╭⌒仰望那天
这段情、逝去
`____汰伤ゞ
)▔减速带
虚伪旳女人‘
伤感→网名
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涣散了眼眸的色泽
用假装丶诠释永远
你是我最庝的伤疤
逝雪深,笑意浅。
√我们说好的,打勾勾
遗失了快乐爱已远走”
曾经的青春早以死去
誓言、最可笑的谎言 /
或许遗忘会比较好过ゞ
别因为执着而伤了自己。
我不想让你为我难过
曾经沧海难以为水╮
┓琉璃灯盏溢流年
滴血杜鹃血染蔷薇ゞ
过往回忆打了结丶灬
你优雅转身 我狼狈失语
我真的好希望自己快乐。
我真的好希望你能快乐。
∝我一个人静静的想你
∝我永远无法走近你的内心
听弦断断那三千痴缠
太阳、依旧从东方升起
月亮那么的圆、那么亮
伱靠着我的肩膀、静默
想、简简单单的去爱
静水流深,沧笙踏歌
那歌羞若尘世美红颜つ
曾路过带着暗殇鍀爱情
漫无边际的听着情歌√
我的眼瞳尽是你的温柔
╰丢失涐引以为傲的天真
你的面容定格我的青春。
收起迩给赐给鍀卑微
妲己、魅惑人心的妖异
暖冬下你深邃的眼牟
烟雾、弥漫心灵世界
在空虚中挥霍青春 ≌
△娇艳是女人身上的气质
阳光下我如此凄凉ゝ
在我转身之后-你的泪不停
#永恒是绝美共同画面
你是我跨越不过的岛屿
乌云遮蔽那最后一缕阳光
◇、终究还是被伱遗忘叻
倚楼听风雨、花落方知惜
你是我脑海舍不去的记忆
时间流逝了所有光阴
将阳光剪成懒洋洋的回忆
骄傲的活,只为坚强的生存
”淡抹、那焦躁不安的伤痕
流年忘却了繁华的年华
贪恋、阳光下你阳光的笑
吹不散的雾 隐没了意图
╰ー微笑感染嘴角的苦涩、
゛涐喜欢沵是涐独家的记忆
曾经的爱、已经消逝成风
哭泣、也许是我太懦弱
伱的背影已经那么的幽暗、
那一些难过、会慢慢愈合
涐的世界里不再有迩的誓言
没有剧本戏如何持续永恒▼
我的青春不要被任何人操控
初恋彩色胶卷里的黑白电影
快乐与难过并存并不是荒缪
洒落我那最后一点执着
我的爱,以你的幸福为终结
你眼中的柔情给的不是我
静静看你何尝不是一种满足
继续沉醉,在温柔乡里
望着镜子里憔悴的脸哭泣。
那烟花是我触及不到的美ヽ
用深情旳调 换沵浅浅旳笑
眼角的泪旁白出我的在意﹌
℡﹏给你的只会让你不成熟
阳光下的幸福,我的最爱
可知你是我回忆里最放不下
我们似烟花灿烂过后也平静
过去你的微笑让我神魂颠倒
◇◆微笑着对你潇洒放弃ㄟ
爱情最怕的是无声无息
朱颜未改、淡漠素颜面朝天
无限漫长时光里的安静 ≈
对你的决心一览无余℉
我只想轻描淡写与你的感情
用青春下注豪赌一个承诺
颠沛流离的青春何处找寻ヽ
时间上了枷锁就再也回不去
原谅自己对你还放不下ヽ
时间会扯淡我对你的情愫ヽ
忆红尘丶你的轮回可有我
那些美好回忆一切随风而去
雨一直不停敲醒了所有回忆
游园惊梦却再找不到旧人゛
那些如此心痛的悲欢离合╮
你包容我旳放肆你旳执着#
恋爱丶只不过是青春的炒作
仰望丶我在等谁的相濡以沫
2022昵称大全两个字,网名2021俩字
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3、曹德旺:“做新能源汽车一定不能依赖补贴”,话虽重但切实际最近,著名福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书上的一席话,愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。
曹德旺在蓝皮书上表示,“电动车是新一轮汽车行业的发展方向,但这只是方向,目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的,只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资,投资和产出一定要成正比。”
曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势,但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金,显然,这个资金量远不是蔚来汽车所说的200亿量级。有趣的是,在被问到自己是否有电动汽车时,曹德旺表示“这是年轻人坐的”。
之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历:“我前年和做新能源车的两个老板聊天,他们说这是方向, 有补贴。我很客气地告诉他们,经济补贴有上限,不能增加了,那企业怎么办?作为,经营一个产品,完全靠补贴,那就等于等死。要做到不靠补贴来做。”
话说得很重,但又很切实际。
新能源市场的需求还未被“点燃”
翻看之前的成绩,2014-2015年,在购置补贴及税收 下,我国新能源车产量实现了跨越式增长,从2014年的7.85万辆到2//www.souquanme.com015年的34.05万辆,产量几乎翻了5倍。
但自去年6月新能源补贴退坡以来,国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑,直到今年7月才恢复增长。值得一提的是,如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致,另一方面则是因为对新能源汽车发展作出持续性的支持,包括购置补贴至2022年底,同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。
事实上,车企靠新能源车来赚取补贴、当地 补贴、各项土地税收等补贴早已经不是什么秘密了,甚至一度成为行业内的“”,而且有的车企还成立出行公司,左手倒右手之后,再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上,极大的降低了成本,只有这样才能够赚到钱。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。
做新能源汽车真的不挣钱
不可否认,在培育新能源汽车市场的过程中,涌现出一些令人期待的企业,比如蔚来汽车、小鹏汽车,这两家车企有一个共同特点,那就是创始人身先士卒。尤其是蔚来汽车的,这位被评为“2019最惨的人”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。
根据蔚来财报显示,今年二季度蔚来营收37.2亿元,毛利率首次实现转正,汽车销售毛利9.7%,整体8.4%;同时其车电分离的也得到了验证,可以说是带给行业内一种全新的生产、产品及运维,而这些则是传统车企的更大短板。
但就算这样蔚来、小鹏也是亏得//www.souquanme.com“裤子”都不剩。所以说在目前是不可能赚钱的,“少亏当挣”这才是现在造车的现状,不,也许是今后十年的状态。咱不瞎说,看数据。
2019年Q4,蔚营亏损达28.3亿,亏损率达99%,每交付一辆亏损34.4万。受疫情影响,2020年Q1蔚来交付数大幅下降,单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万,亏损近41万。
2020年Q2毛利润率回正,费用率大幅下降,经营亏损率骤然降至31%,每卖一辆车毛亏损11.4万,还要摊9.1万市场/行政费用(2019年Q4要18.8万元)。除此之外,蔚来还承诺终身免费维修、终身免费换电,车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗?小鹏的亏损能力也不弱。2020年Q2交付3228辆,经营亏损8.1亿,摊到每台车是25.2万,远高于出厂价。
造车说完了,咱们再说说自主新能源领域的老大,比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿,近五年拿到新能源补贴近90亿元,但那又怎样呢?
比亚迪对外的2019年年报显示,比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元,同比下降1.78%;净利润16.14亿元,同比下降41.93%。其中,计入当期损益的 补助为14.83亿元。比亚迪财报中的 补助主要就是 提供的新能源汽车补贴。可想而知,新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思!
丰田汽车公司副社长师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车?”他回答:“因为纯电动车不挣钱。”
财政大手笔的专项补贴,其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨,并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。但由于补贴方式过于粗放,导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域,在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。可现实很残酷,补贴一退坡,新能源车销量就出现下滑,大批新能源车企退局。
曹德旺说,新能源汽车是许家印这种有钱人做的,并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了,只是想告诉大家,新能源车现阶段仍在烧钱,一直依靠补贴维持的车企,是不可能生存下去的。
最后再聊聊特斯拉
说到新能源,就不得不提特斯拉,从进口到,特斯拉一路伴随着争议,包括落户上海后当地 给出的各项,让不少网友一度认为对特斯拉“太好了”,我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场,为什么要让特斯拉来割韭菜?
不说别的,咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走多少补贴吧。
特斯拉Model 3长续航版与特斯拉 Model3标准续航版,两款车型 1-4月的单台补贴参考额为元和元, 而 5-6月的补贴额为 元与 元。
根据交强险数据,特斯拉Model 3长续航版1-4 月在国内的上险量为1 辆,5-6 月为 1537 辆;特斯拉 Model3标准续航版1-4 月国内上险量为 辆,5-6 月为 辆,结合上述单台补贴金额,最终算得特斯拉上半年的补贴总额约为 8.27亿元。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%。
另外,特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务,也让一些特斯拉车主有苦难言,“韭菜”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是,特斯拉后,的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争, “鲶鱼”效应随之显现,新能源市场的需求似乎也被“激活”了。
其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来,毕竟与其同期创业的新能源车企,只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具”,大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势,而是特斯拉独有的理念、设计风格、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统。
换言之,很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉,并不是单纯为电动车买单,而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样,靠自身的魅力去吸引大家了,补贴也就不那么重要了。
目前新能源汽车市场的消费需求,更多是在的指挥下产生的。面向未来,新能源车要与传统燃油车去正面竞争,则需要更系统地去了解和把握市场。未来的新能源汽车,要真正赢得消费者的青睐,必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡,并在体验上超越传统汽车,方能有更大的发展空间,到那时新能源汽车一定是赚钱的!
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