曾经有位在我国的外国留学生说过这样一句话，他最想将中国高铁带回他的国家。这不是缪赞，中国高铁举世闻名不是开玩笑的。然而，高铁如果只是表面上运行的列车该有多好，可万事总是十全九美，高铁拥有一套完整的设备，缺一不可，其中核心技术由我国自主研制，大部分设备我国也可独立完成，可涉及到钢轨维护上的一个重要环节，我国却被卡住了脖子。千里之堤毁于蚁穴，钢轨是列车的筋骨，而保养钢轨的核心部件铣刀就是我国目前要依赖进口的重要装置。

钢轨可能在普通人眼中只是单纯的铁制品，可它对于高铁而言却是一条鲜活的生命。受物理因素影响，天冷时钢轨会收缩，热会膨胀。每天承载着列车高速驶过，日积月累就会出现，波浪鱼纹、鱼鳞伤以及肥边等情况。要修复这些问题，只能用铣刀对其进行整形，不停消除这些缺陷。

话说回来，钢轨是由抗磨性极好的高锰钢制成，强度非常大，这就变相要求铣刀的制作难度不比航天飞机小多少。就目前世界范围来看，拥有制作这种高难度铣刀的国家也就奥地利和德国而已，之前，欧洲在钢轨维护领域，已经被这两个国家所垄断。

2011年我国从奥地利进口了几台钢轨铣磨车，想要采取笨办法，将其拆除，效仿奥地利制作铣刀的方法，研制属于我们自己的铣刀，但以失败告终。因为，对于铣刀这种东西，熟知其配方，不了解配比合成仍然无济于事。这和可口可乐是一个道理，全世界都知道用什么材料做可口可乐，但配方却被可口可乐公司放到了瑞士银行，没有配方看着材料只能干瞪眼。

近些年，为了防止西方国家单方面提高售价，打破他们的垄断，我国正在努力攻克这门技术。据悉，成都工具所已经获悉了可行性方案，有望在今年年底自主制造出强度高的铣刀，中国高铁的前途和未来，绝对不能被一把小刀断送。

1、通向世界的高铁，连接全球的纽带

2、我带着etUvgh速度，你带着激情，让我们去看世界。

3、世界很美，中国高铁——带你去看看

能够促进我国出口商品转型，推动货物贸易向技术贸易和服务贸易转型，中国在海外建成并通车的作为我国“走出去”战略的重要组成部分，仅有按欧洲标准建设的土耳其安卡拉到伊斯坦布尔铁路二期工程，中国在海外还没有一条完全按照中国标准建设的高铁。

中国高铁系统的全面“走出去”，高铁全面“走出去”是产品、技术和服务“走出去”的综合体，是高层次的“走出去”。近年来，我国积极推动高铁“走出去”，全球多个国家向我国表达了合作高铁项目的意愿，高铁“走出去”前景广阔。

轨道系统

中国高速铁路是封闭电气化铁路，架设空中接触网为列车供电；常采用无砟轨道和无缝钢轨，也有部分采用有砟轨道。

线路实现GSM-R网络覆盖，建立覆盖全路的数字移动通信系统，设综合视频监控、应急通信、调度通信等系统，铁路区间设置自动闭塞或移动闭塞系统；部分线路采用“ATO+CTCS2/3”新型列车运行控制系统。

《中长期铁路网规划》中提到计划到2搜趣网020年，高铁总里程达到3万公里，2025年高铁达到3.8万公里。

近年来，高铁越来越影响着人们的生活，高铁的速度，稳定程度一直是为人们津津乐道的话题。过去一直在朋友圈流传着这样一个视频：一枚硬币立在运行的高铁车厢内，却能一直不倒，我国高铁的稳定程度可见一斑。高铁的正常行驶速度达到了350公里/小时，相比而言外国的高铁速度只有100多公里，我国的高铁发展远远快于其他各国。近年来，中国高铁一直受到世界各国的好评，也一直有记者来采访高铁的建设和相关的技术研发。与世界共享中国高铁是我们的一个目标，向世界展现出“中国速度”。

但是中国高铁要想走出世界，仍有很多问题需要我们攻坚，一个地方是否需要修建高铁，是否有经济条件来接受高铁，这些都是需要考虑的问题。除了这些还有国家之间无形的贸易保护壁垒，这些都是高铁走出去所面临的重要问题。那么面对这些问题，我们不能操之过急，任何事物的发展都有其规律性，在现阶段我们需要把我们的高铁技术发展完善。推动我国的高铁走向世界。