关于汽车设计，不知大家可否听过一句话：“概念林志玲，量产罗玉凤”，说的是某些车型，概念车阶段极其酷炫，颜值高到不像是本星球的产物，而等到量产车出来一看，emm......有种卖家秀和买家秀的感觉。

但随着市场竞争的愈加激烈，以及买车大军里的颜值党越来越多，车企们再也不敢含糊了，于是，近年来出现了不少与概念车十分接近的量产车，比如下面这10款。

吉利ICON

概念车：Concept ICON

从外观来看，吉利ICON既像概念车，也像纯电动车，然而，它却是台正儿八经的燃油车，意外不意外？看着这与众不同的前脸和笔直的、如雕刻般的车身线条，很难相信它是台量产车，吉利新车的设计，确实是越来越有个性了。

马自达3昂克赛拉

概念车：魁（Kai Concept）

全新一代马自达3，堪称A级车里的颜值担当，深邃的前脸和别有韵味的车身线条，令人情不自禁地想起了那台惊艳的概念车——魁。马自达车型的设计确实是日系阵营领先，只可惜，国内市场注定与两厢版马3无缘！

大众CC

概念车：SPORT COUPE GTE

大众CC向来有“最美大众车”的名号，新一代CC也没有让大家失望，从概念车SPORT COU//www.souquanme.comPE GTE到量产，完全可以用惊艳来形容。然而，CC目前的处境似乎有些尴尬，毕竟往低了有迈腾，往高了有A4L，剩下的，也许是为颜值买单了。

本田冠道/UR-V

概念车：Concept D

还记得冠道/Uwww.souquanme.comR-V面世时大家的反应吗？当初如果遮住车标，很多人会认为这是一台欧系车，毕竟它造型硬朗、线条凌厉，在中型SUV领域的设计算是非常大胆了。而看过概念车Concept D后，你会觉得：这不就是概念车直接拿来卖？

丰田C-HR

概念车：C-HR Concept

第一次看到C-HR实车时，很多人不敢相信这是丰田的作品，说好的中庸呢？说好的保守呢？它可能是丰田设计最为激进的一台SUV，或许是为了最大程度还原概念车设计，C-HR还牺牲了一些后排空间，勇气可嘉！

雷克萨斯LC

概念车：LF-LC Concept

雷克萨斯新一代车型的设计，都像开了挂一样，而作为跑车的LC，造型更是夸张、激进到了极点，行驶在街上回头率十足。把LC和LF-LC概念车的图片放到一起，你会觉得自己在玩“找不同”游戏，这波操作实在太狠了。

英菲尼迪Q60

概念车：Q60 Concept

量产车和概念车十分接近的，还有英菲尼迪Q60。很多人觉得德系轿跑相对“油腻”，BBA看腻了，反而觉得英菲尼迪Q60的风格清新、有特色。作为一台轿跑，Q60也尽到了它的责任，在街上赚个高回头率完全不是问题。

雪铁龙天逸 C5 Aircross

概念车：Aircross Concept

聊到设计，当然少不了法系车，天逸 C5 Aircross就是量产车和概念车十分接近的代表。咱们先不论它的设计怎么样、符不符合大多数消费者的审美，至少人家非常有特色，而且保留了概念车的设计元素，与德、日、美系车比起来仍可以说是别具一格。

比亚迪唐

概念车：王朝概念车

设计方面有亮点的自主品牌，比亚迪算一个。还记得几年前的王朝概念车吗？当初还有不少消费者盼望着它早点量产，而此设计下的杰作便是比亚迪唐，以今天的审美来看，唐的造型算不上激进、科幻，但在国产中型SUV领域，颜值依旧能排在第一梯队。

保时捷Taycan

概念车：Mission E

关于概念车MIssion E，保时捷也是卖了好久的关子，直到去年，作为纯电动车型的Taycan才与我们见面， 对比之下不难发现，Taycan与Mission E也保持了超高的相似度，特斯拉车型的颜值，终于也受到了威胁！

最后，你还知道哪些量产车与概念车相似度极高的例子呢？欢迎留言分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“概念林志玲，量产罗玉凤”常常被消费者调侃，从汽车市场来看，先期展出的概念车，在整体设计以及配置方面都极为吸睛，但在量产之后，受限于制造工艺、材料以及成本等原因，造成了量产车与概念车有着极大的差异，这种设计落差让消费者调侃也就不足为怪了。不过，从近期上市的多款车型来看，部分量产车设计极为前卫，与此前发布的概念车相差无几，非常对味年轻消费者的审美需求。本期，我们就为大家推荐几款极为时尚的量产车型。

吉利ICON

指导价：11.58-12.88万元

作为2020年上市的首款全新车型，吉利ICON此前亮相就已经成为市场热议的对象，时尚潮流的设计理念，出色的智能科技配置以及电气化动力总成，让吉利ICON走在了市场潮流的前列。

吉利ICON外观沿用了吉利CONCEPT ICON概念车上的设计语言，整车采用了大量的矩形圆角设计元素，前格栅采用了熏黑设计，并与两侧一体式线性日行灯连接，横向拉伸了前脸的视觉宽度，下包围采用了大量的矩形圆角图形进行穿插，配合两侧前大灯组，GuzcY整体造型极为前卫。

侧面线条采用了内凹式设计，全新五幅式轮毂与突出的轮眉，使整车肌肉感更为突出。尾部造型较为简洁，后尾灯采用了熏黑处理，下包围同样采用了大量的矩形元素，与前脸设计相契合。车身尺寸方面，吉利ICON长宽高分别为435018101615mm，轴距为2640mm。

内饰部分，新车中控更具立体感，10.25英寸全液晶仪表盘及10.25英寸悬浮式中控屏提升了内饰的科技感，内置GKUI智能网联系统以及对话级别的“AI语音交互”系统。此外，感应式门把手、感应式灯光迎宾、感应式氛围灯等配置增添了内饰的科技氛围。

智能配置方面，吉利ICON全系标配了L2级辅助驾驶系统，涵盖了新一代APA全自动泊车，另有ICC自适应巡航、AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、AEB城市预碰撞系统、SLIF交通限速标示识别等功能配置。此外，该车还配备了同级独有领先的540全地形影像以及360行车记录仪。

动力方面，吉利ICON搭载了1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机最大功率达130kW（176Ps），最大扭矩为255Nm。48V BSG智能油电混合动力系统最大功率达140kW（190Ps），系统综合扭矩300Nm，百公里加速仅需7.9s，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

长安UNI-T

上市时间：2020年6月

长安汽车近期也推出了一款紧凑级跨界SUV，并正式将全新UNI产品序列的中文命名——引力，作为该系列的首款车型，长安UNI-T整体设计极为科幻，充满张力的线条与复杂的设计更显时尚，预计该车上市后将于马自达CX-4产生直接竞争关系。

外观方面，新车采用了全新的设计语言，前格栅采用了菱形元素发散式设计，车头两侧的分体式设计大灯以及日行灯极为凌厉，流畅的线条极具视觉张力，下方黑色风刃增添了些许运动感。

侧面线条极为流畅，低矮的车身与悬浮式车顶营造出跨界身份，此外，新车还采用了隐藏式门把手以及V型尾翼设计。尾部造型更为立体，后尾灯采用了3D立体式LED光源，下包围更为凌厉，倒L型反光板与双边共四出矩形排气布局，增添了整车的时尚感。车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

新车内饰尚未曝光，根据官方消息，UNI-T全系标配PM0.1过滤系统，可过滤粒径0.1m以上颗粒，对粒径0.3m以上颗粒过滤效果达到95%以上。

动力部分，UNI-T将搭载代号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW。此外，该车未来还将搭载2.0T蓝鲸发动机。

本田Honda e

上市时间：2020年夏季

本田Honda e量产车在亮相之初，就引起了消费者的惊叹，该车最大的特点在于其充分利用新四化发展成果，为消费者塑造了一种未来驾驶体验，续航方面，本田Honda e容量为35.5kWh，续航里程约为220公里。

外观方面，本田Honda e极为小巧简约，前格栅采用了封闭式设计，两侧圆圆的大灯组极为动感，内部圆环灯圈更为吸睛，侧面线条非常干练，配合圆润的型面造型，使整车更可爱。此外，新车采用了隐藏式门把手与电子后视镜等前瞻性设计。尾部造型与前脸极为相似，后尾灯采用了矩形圆角熏黑进行连接，使尾部更显动感。

内饰部分，本田Honda e采用了极为时尚的贯穿屏设计，中控由两个12.3英寸触摸屏以及两侧6英寸的后视镜显示屏幕组成，内置My Honda+智能手机应用程序与车辆保持远程连接，可提供导航、远程空调控制以及监控等功能。方向盘多功能区则有定速巡航、语音控制、方向盘电加热、车道偏离警示等按键。

动力部分，本田Honda e提供了两种动力版本，最大功率分别为100KW和113KW，电池容量35.5kWh，快速充电功能还允许在30分钟内充电到80%的容量，满电后可以行驶220公里。

结语：从本期推荐的三款车型可以看出，这三款车都具有一种引导设计潮流的趋势，更为新颖的外观设计，极为前卫的配置以及电气化动力总成，在新能源尚未普及的当前，为消费者塑造出全新的用车体验，对于年轻人的吸引力可想而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每逢新车发布，好多人都会满眼星星：“哇，这车设计这么棒”！于是苦苦等量产，结果最终量产后却让人大跌眼球：“丑爆了！”到底为什么不按照概念车量产呢？

有句不成文的经典名言这么讲："概念林志玲，量产罗玉凤"

事实上，很少有量产车是完全按照概念车来制造的。那么不禁有人要问：既然不按照概念车来造，那还要概念车干嘛？其实，不到上市，车子的全貌是不会展出的。从草图到路试，都是为了有迷惑对手的功效。

当然了，概念车一方面收集消费者对概念车的反馈，然后加以修改。对于车企当然是宣传自身形象。在国产车里面还多了一个功效，找融资。也就是PPT造车的升级。概念车之所以不会上市，最主要的还一个就是太过于先进和激进，比如环抱式座舱，你再来上点高科技。车主买不起，你造出来也没用。

这里我们就要搞清楚，概念车到底是干什么的！

实际上概念车就相当于草图，是一个设计构思的概念化表达。比如一款车的设计构思是要大嘴、开眼大灯、高腰线等想法，然后就会照着这些构思去完成一个概念车。它只是传递这款车的设计方向和设计亮点，不拘泥于细节。

但是量产车却与之相反，要抠每一个细节。工艺能不能达到，是不是经济等，都要逐一细化。在这个过程中，那些天马行空吸引人眼球的概念，往往会因为不经济，或者当前工艺难以到达，最终就会被更为务实平庸的现实替代。

这种情况下造出来的车，自然与概念车千差万别。

但是也有不少车型与概念车极为相似，几乎就是概念车直接量产。代表的有奇瑞瑞虎5个沃尔沃XC40等。之所以这些车型的概念车与量产车极为相近，是因为在概念车的设计时就已经考虑了后期量产的一些问题。

这样的概念车到量产的时候，就不需要进行大刀阔斧的改动，自然也就前后差距不大！

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“概念林志玲，量产罗玉凤”这句是在车圈调侃所有新车发布的俗语，人人皆知。不过近期小编了解到有一个品牌突破这个观点，“概念林志玲，量产还是林志玲”。那就是 长安UNI-K，这款基于概念车Vision-V打造而来，外观上极大程度延续这款概念车，而且在动力上也采用长安新一代“蓝鲸”动力，并加入适时四驱。

这款UNI-K//www.souquanme.com作为该系列第二款车型，前脸继续延续了无边框格栅，呈现倒梯形的视觉效果。两侧大灯组与UNI-T不同的是采用了分体式设计，同时灯带也变得更加狭长，使整个前脸的横向视觉效果就非常宽大，提升该车辨识度。在这个前脸上基本与概念车一样，科技感还是浓厚的，年轻人可能会吃这一套。

车侧的话，小编觉得有像女生的腰部一样，很刻意的显现出凹进去的造型，显得很细。长安UNI-T车身尺寸4865/1948/1700毫米，轴距达到2890毫米，这个尺寸非常接近汉兰达。尾部虽然不是溜背造型，但是尾部线条呈现下压式设计，多多少少都有点那味道。

 尾部的话，当下流行的贯穿式尾灯以及双边四出的排气管，十分对年轻人的胃口。扰流板也是很特别，与UNI-T的分叉式扰流板不同，据了解长安将这个扰流板称为“航天飞行器印记”，同时还内置了高位刹车灯，辨识度得到进一步提升。

内饰的话，目前还没完整的曝光图，不过目测后窗面积并不算大，是否会导致后排头顶空间局促以及采光不足，还需要实车发布进一步体验。

动力的话，新车搭载全新一代的蓝鲸2.0T发动机，最搜趣网大功率为233马力，峰值扭矩360Nm，最高车速200km/h。与之相匹配的是来自爱信的8AT变速箱。高配版本还会有适时四驱系统来提升操控。这一整下来可比UNI-T的1.5T+7DCT强劲得多。而且要知道长安的“蓝鲸”系列发动机还是有点料的，被称之为“最强中国芯”，其动力与燃油经济性，在自主品牌中均处领先地位。

尽管UNI-K在尺寸与动力上，都比UNI-T更为出色，但这也意味着它的价格门槛将会更高，销量也很难超越前作。

小编觉得此次UNI-K发布后应该会取代长安CS95，同时成为长安的新旗舰，就拿长安CS85 COUPE 2.0T做参考。它售价已经达到了13.89-16.99万元区间，且尺寸、定位上都要比这款新车低一个级别。所以作为长安UNI系列的中高端产品，业内普遍认为UNI-K的起价或将超过18万元，顶配车型甚至可能达到25万元左右。

小编认为在18-25万价格区间的同级别车型中，要在这里面做一匹黑马还是非常难的。不仅要在我们自主品牌互相厮杀，还有在这个价位的合资车做对抗，以现在的UNI-K还是有些勉强的。据了解这款极具科幻感的UNI-K预计将在本月举办的广州车展正式发布，有兴趣的可以去了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。