之前奔驰、迈巴赫都是独立的，后来奔驰收购了迈巴赫，然后把迈巴赫全新打造出来，变成奔驰公司高端车。

迈巴赫汽车从1919年开始就一直在豪华车市场上叱咤风云，直到二战爆发。二战时，德国纳粹要求迈巴赫公司生产军事工具，暂停生产汽车。

二战后，德国经济严重衰退，即使政府有意重新扶持迈巴赫，但迈巴赫生产的豪车成本太高，战后的人们也处于惶恐中根本无暇理会豪华车，使得迈巴赫公司入不敷出，很快就宣布了停产。

二战后直到十九世纪五十年代，德国的汽车工业才慢慢恢复元气，重新发展起来。尤其是奔驰的S级豪华车在世界市场上获得很好的反响，也巩固了奔驰自身豪华品牌的形象，拉开了与其他豪华品牌的差距。

1960年，戴姆勒－奔驰公司收购了与自己颇有渊源的迈巴赫工厂，让迈巴赫工厂生产奔驰轿车。

1997年，戴姆勒－奔驰公司与美国克莱斯勒汽车公司合并，形成戴姆勒－克莱斯勒公司，并且唤醒了那个沉睡了60年的豪华车品牌——迈巴赫。

涅槃重生的迈巴赫品牌以奔驰S级轿车为基础，并用分米单位计算的车身长度数字来为车型定名，首批推出迈巴赫57与62两款车型，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。但迈巴赫的销量一直都不好，最终在2013年再度停产。

可是到了2014年，迈巴赫又重新出现在了广州车展上，并且名为梅赛德斯－迈巴赫。

扩展资料

迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。

被誉为“设计之王”的威廉迈巴赫（wilhelm maybach）不但是戴姆勒奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯－奔驰汽车的发明者之一。

1919年，难舍汽车梦想的威廉迈巴赫与其子卡尔迈巴赫（carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

参考资料来源：百度搜趣网百科——迈巴赫

百度百科——奔驰

百度百科——迈巴赫S级

虽然BBA（奔驰、宝马和奥迪）热销全球，但充其量只能算是豪华品牌，还称不上超豪华品牌，可以说，放眼世界车坛，超豪华品牌屈指可数，而且掌握在极少数实力强大的车企手里，比如说宝马集团的劳斯莱斯，奔驰旗下的迈巴赫。

先说宝马。2003年，宝马击败大众，成功买下拥有97年历史的英国超豪华品牌劳斯莱斯。被宝马收购后，劳斯莱斯推出了幻影、魅影、库里南和古思特等经典豪车，现如今，“飞天女神”已经成为了尊贵身份的象征，售价一度达到了500万级别。

宝马有劳斯莱斯，奔驰也不含糊，迈巴赫就是该品牌旗下的顶级豪车。作为德系奢华品牌，迈巴赫的历史要追溯到100年前，经历多次停产和复活后，如今依靠奔驰这颗大树，终于积累了大批粉丝，众所周知，马云和王健林的座驾就是迈巴赫，他的62S售价超千万。

奔驰和宝马都有自己的超豪华品牌，那奥迪呢？前不久，大众集团CEO迪斯宣布，将于2021年将宾利划入奥迪旗下，正式成为奥迪子公司。据悉，宾利创立于1919年，1997年被大众收购，旗下的飞驰、欧陆、添越和慕尚性能卓越，售价均在200万以上。

劳斯莱斯、宾利和迈巴赫并称世界三大顶级豪车，如今分别归入宝马、奥迪和奔驰旗下，相信BBA之间的竞争势必会更加激烈。

目前就销量来看，去年一整年，劳斯莱斯全球卖出5152辆，其中，北美是其最大单一市场，宾利的销量则是11006台，同样在北美最受欢迎，迈巴赫没有公布具体数据，但是旗下的S级销量突破9000台，其中有七成客户来自中国。

众所周知，BBA是全球最负盛名的豪华品牌，其中，宝马主打运动操控，奔驰豪华气息浓郁，奥迪的实力更均衡，虽然三大品牌热销全球，但事实上，他们还称不上顶级豪车，因为在超豪华品牌面前，BBA也只有望尘莫及的份！虽说差了几个档次，但当我们追根溯源时，宝马、奥迪和奔驰又和顶级豪车有着千丝万缕的联系。

首先是宝马，很多人只知道，宝马和MINI隶属于宝马集团，劳斯莱斯则很容易被忽视！早在2003年，销量萎靡的劳斯莱斯处于破产边缘，就在这时，宝马慷慨出手将其招致麾下。如今17年时间过去了，依附于BMW这颗大树，劳斯莱斯再度焕发了生机，而且经过这些年的整合，古思特和幻影等车型搭载的都是宝马的大心脏。

宝马有顶级豪车劳斯莱斯，奔驰也毫不含糊，迈巴赫就是该品牌旗下的奢华代表。据悉，迈巴赫的历史可追溯到99年前，虽然从未改换门庭，但也销声匿迹过多年，如今被奔驰复活后，依然在中国市场颇受欢迎，像大家熟知的马云和王健林，座驾都是千万级的迈巴赫，就身份象征意义而言，比起900多万的劳斯莱斯幻影，也丝毫不掉身价。

奔驰和宝马都有自己的超豪华车，那么奥迪呢？事实上，大众和奥迪是一家，而大众旗下也有顶级豪车，它就是大名鼎鼎的宾利！1997年，宾利被大众集团收购，自此迎来了新的发展机遇，如今经过20多年的发展，宾利的销量已经达到了劳斯莱斯的两倍！而在中国，该品牌深受明星们的垂爱，比如说李小璐和陆毅，座驾都是好几百万的宾利。

劳斯莱斯、迈巴赫和宾利并称世界三大顶级豪车，与之对应的车企分别是宝马、奔驰和大众，可以看到，BBA都有自己的顶级品牌，那么，全球销量最高的丰田呢？很多人可能会说雷克萨斯，然而，雷车是豪车没错，部分车型的售价也在百万以上，但它和超豪华却不沾边！宝马有劳斯莱斯，奔驰有迈巴赫，大众有宾利，那丰田有什么？

丰田没有举世闻名的最顶级品牌，但是却有最顶级的车款，它就是有“日本劳斯莱斯”之称的丰田Centruy（世纪）！“不怕大众带字母，就怕丰田带凤凰”，作为日本打造的最高信仰，这款车的车主也是非富即贵，除了丰田章男，就是那些皇室和高官了。据悉，丰田世纪搭载的是5.0L V12引擎，5米27的车长和3米多的轴距，气场丝毫不输奔驰S级！由于产量很低，不追求销量，所以这款车在中国极为少见，近300万的售价也不是一般人能承受得起的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“坐奔驰”名副其实

我们先来讲“坐奔驰”。奔搜趣网驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

重视悬架系统的舒适性

奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级。

车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。

它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。

奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统

之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，dCGAR比劳斯莱斯还要早个5年。

虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。

所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。

反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。

空气悬架系统在奔驰手上大放异彩

近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。

这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。

它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。

就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。

比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。

就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。

隔音降噪方面也非常出色

在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibwww.souquanme.comration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。

为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。

这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。

有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。

除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟

除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。

就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微搜趣网领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

振动隔绝方面也是非常出彩

刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。

相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

车内配置方面注重舒适度和细节

在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。

这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。

好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。

再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。