只因我开破锐志上一句(开锐志都是些什么人 我哥开锐志什么梗)

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只因我开破锐志上一句(开锐志都是些什么人 我哥开锐志什么梗)

开锐志都是些什么人 我哥开锐志什么梗

V6后驱情怀的人!!!只能说你不理解后驱

我的丰田锐志油耗正常吗

我的丰田锐志油耗正常吗我的车是锐志12款豪华版,市区中合百公里14.3L,网上查的油耗怎么不一样,网上油耗是9L左右,我这车油耗正常吗14.3,加95的油,相当每公里1元
中型车市区里开,一般情况下13-15升,比较正常,不用特别在意
何况锐志这款车是6缸,还是后驱
某些网站的油耗评测,以及“真实车主”油耗反馈,是有商业目的的
当然也有一部分脑子没长全的网友,无脑跟风,非说自己9个油你也没办法

你觉得开锐志的都是什么样的人?

相比以前的福克斯来说,很稳,加速非常快,比雷克萨斯ES200好,但高速跑中加速性能欠佳(和我刚买的雷克萨斯ES200比起来),当然是在非Sport模式下,行车电脑功能尚全但有些落后了www.souquanme.com,比如没有左右后视镜加热,没有轮胎测压,中央后视镜手动避远光灯,普利司通轮胎虽贵但有问题,开到3万公里,钢圈脏了后四个轮胎陆续都有慢漏气问题,最后打磨钢圈解决问题。最后最突出的是车的质量了,开了5年除轮胎慢漏气外,其它没有任何问题。绝对是辆经典的好车。

锐志好还是凯美瑞好?

锐志比较适合具有V6情节、喜欢前置后驱的消费者,当然也是一些改装车爱好者的首选车型之一,在可靠性和平顺度上有着绝对的优势;而凯美瑞则扮演着一个经济适用车的角色,更小的排量、更加经济的油搜趣网耗以及更低的售价,这也是造成这两款车在销量上出现较大差距最根本的原因。

丰田锐志在2005年引入国内,随后在2006年投入国产,在同年凯美瑞也进行了国产,在当时锐志全系都是6AT的变速箱和V6的发动机,还有前置后驱的布局;而凯美瑞却一直采用了4AT和5AT的变速箱和四缸的发动机,一直沿用了七八年的时间。在配置上锐志也要更高端一些,当然售价上锐志同样“高端”。

在内饰上这两款车均保持了丰田的家族气息,造型上依旧都是中规中矩,没有亮点,可以说是实用至上,但是在做工、用料以及使用的便利性上都达到了丰田的高水准。

虽然这两款车在乘坐空间上相当,但是锐志前置后驱的布局,后排地板的隆起较高,相反凯美瑞就比较的平坦,中间乘客的乘坐舒适性更高。

锐志这套动力系统有着V6独有的魅力,技术成熟、性能可靠、前置后驱更有驾驶乐趣,但不可否认的是大排量带来的高油耗,相比起竞争对手来说丝毫没有优势。

凯美瑞搭载了目前丰田在国内技术最为先进的发动机,采用了D4-S双喷射技术,根据工况的不同采取合适的喷射方式,它利的VVT-iW技术,能够在车辆中低速巡航时实现阿特金森循环,以此提升燃油经济性,而且同样的采用了6AT的变速箱。凯美瑞的燃油经济性的确是要比锐志优秀的多。

锐志和凯美瑞名字的含义:

凯美瑞的名称来自于日语かんむり,寓意为“皇冠”。这一内涵同凯美瑞定位相适应,该车已经连续霸占美国市场最畅销乘用车头衔12年,堪称丰田皇冠上的珠宝。

丰田锐志,这是一个多么让人励志的名字,因为它只需要二十多万的价格,就可以带回家。这还是一个颇具话题性的车型。

锐志的前身其实就是日本版的MARK X,MARK X承袭此前深受改装界追捧的MARK Ⅱ,锐志它的定位仍然是轿跑车里的格局。

后来进入国内后,MAR搜趣网K X在一汽丰田的麾下更名为REIZ(锐志)。虽说上有皇冠下有凯美瑞,但锐志还是依靠着自己独特的魅力吸纳了大批用户。这足以让一汽丰田锐志在整个车界里站稳了脚跟。

如果能够复活一款车,你会选择哪一款?我选丰田锐志!

汽车行业不断发展,让一些跟不上时代或者销量不行的车型,逐渐被放弃停产。但在停产的众多车型中,却不乏经典车型。这些车型在人们心中留下了不可磨灭的印象,甚至时至今日都在惋惜。

比如说最便宜的V6大后超丰田锐志、最低调奢华的大众辉腾、最后的转子发动机马自达RX-8、最复古的越野硬汉丰田FJ酷路泽、最燃的性能车三菱EVO,等等。这些经典车型人气足、评价高,最后却由于各种原因被停产,只留下一段辉煌的历史和无根的信仰。

那么,如果能够从以上的车型中复活一款车型的话,你会选择哪一款呢?

如果是我,会选择丰田锐志。

锐志停产,世界再无20万级的V6NBhpZp后驱车

锐志素有“大后超”的美称,前几天传出在日本正式停产了,令无数车迷热泪盈眶。而距离锐志告别中国市场,也已经两年多了。如今日本也宣告停产,意味着世界上从此不再有20万级的V6后驱车了。

锐志之所以能够成为一代B+级神车,主要是因为它身上拥有同级车所没有的闪光点。

除了被大家津津乐道的V6后驱之后,前双叉臂悬挂也是大家迷恋它的原因。尤其在2012年以后,不少前双叉臂悬挂结构的车型,像是马自达6和九代雅阁都逐渐妥协变为前麦弗逊结构时,锐志更显可贵。

当然,要说锐志最核心的诱惑点,那还NBhpZp是锐志存在各种令人眼花缭乱的改装方案。在丰田平台化模式的加持下,当时锐志的许多零部件都可以与同时期的雷克萨斯IS、GS等车型通用零部件与改装件。轻度改装的,比如说音响、内饰和车灯等;而重度改装的,诸如刹车、轮毂、发动机等全都能玩。

还记得当时,每当要评选初段玩车一族的入门车型时,总能看到锐志上榜的身影,甚至当时的锐志还有了“炸街神器”的称号。毫不夸张说,锐志就是爱玩车的年轻人的无尽宝藏。

锐志为何退出历史舞台?

那么,为什么这样一款备受青睐的锐志为何最终却被停产呢?

实际上,要说锐志退场的原因,主要还是两个。一是排放原因,二是锐志本身存在诸多缺点。

锐志所搭载的2.5L V6发动机虽然看上去很不错,但142kW的最大输出功率实际上已经不够漂亮了,一些小排量涡轮增压发动机的表现已经足与与之媲美,比如说本田的1.5T发动机,最大功率同样达到142kW,但在油耗表现上却出色许多。

而当2013年锐志最后一次更新时,可以发现国产版仅是将外观与海外版保持一致,但却没有引入直喷发动机,由此可见丰田实际上已经决定要放弃锐志。

除此之外,锐志身上的缺点也不少。比如说它的整体风格主要还是偏向家用舒适风,而运动风格并不突出,这也意味着买锐志的人绝大多数还是得改装,受众区间无疑大大受限。

另外,国产的锐志在品控上也存在一些问题,像是急加速反应迟钝、配置较差、3.0L版本供应少,等等。这些都是锐志逐渐失去市场的重要原因。

退场虽遗憾,却是时代使然

锐志的最终退场确实是一种遗憾,作为20万级的V6大后超,锐志离去让很多人扼腕惋惜,但实际上这也是时代使然。如果复活锐志的话,恐怕也不负当年风光了,毕竟如今的车型都在朝着前驱化、涡轮化和小排量化进展。

让锐志永远停留在大家心中,或许才是一种最为合适的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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