新闻联播中的中国工匠的两个人物事迹.
能够研发大型客机是一个国家综合实力的集中体现。在这个处于现代工业体系顶端的产业里，手工工人虽已越来越少，却不可替代，即使是生产高度自动化的波音和空客，也都保留着独当一面的手工工匠。
在我国也有这样一位手艺人——钳工胡双钱。upmSaqpqxG35年里他加工过数十万的飞机零件，没有出现过一个次品。
航空工业，要的就是精细活。大飞机零件加工的精度，要求达到十分之一毫米级。35年里，胡双钱用这双因为沾满铝屑和漆色，而显得有些发青的手，完成了数十万个零件，没有出过一个次品。在中国民用航空工业生产一线，很少有人能比老胡更有发言权。1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂，就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运十首飞。
然而喜悦还没散去，运十由于多种原因最终下马。原本聚集了中国航空精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时，厂门口停满了上海各大工业企业招聘技术员工的专车，私营企业的老板甚至为他开出了3倍工资的高薪，但胡双钱拒绝了。
2006年，中国新一代大飞机C919正式立项，中国人的大飞机梦再次被点燃。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来，不仅要做各种各样形状各异的零部件，有时还要临时“救急”。一次，生产急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天的时间，为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯来现场临时加工。这个任务交给了胡双钱。
0.24毫米相当于一根头发丝的直径。这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。打完这36个孔，胡双钱用了一个多小时。当这场“金属雕花”结束之后，零件一次性通过检验，送去安装。
现在，胡双钱一周有六天要泡在车间里，这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了这间位于上海宝山区的70平米新家，作为一个一线工人，老胡没有给家里带回更多的钱，但是却带回了不少奖状证书。
今年，国产C919大飞机将迎来立项后第9个年头，胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年，可是老胡却觉得这时间太短了。
浅论时代精神与中国制造
这种用心制造产品的态度就是工匠精神。在优秀工匠们的眼里，只有对质量的精益求精、对制造的一丝不苟、对完美的孜孜追求。二战之后德国、日本的重新崛起，与崇尚工匠精神带来的产业工人素质提高、制造业水平提高不无关系。一个推崇和坚守工匠精神的国家和民族，必然会少一些浮躁，多一些纯粹；少一些投机取巧，多一些脚踏实地；少一些急功近利，多一些专注持久；少一些粗制滥造，多一些优品精品。
如今，大到汽车、电器制造，小到制笔、制鞋，国内许多产业的规模居于世界前列。然搜趣网而，这些产业长期大而不强，产品档次整体不高，自主创新能力偏弱，数量的优势始终难掩质量特别是品牌方面的竞争劣势。“制造大国怎么造不出让人心动的产品？”当不少国人去海外抢购保温杯、电饭煲、马桶盖时，这样的“拷问”也接踵而至。究其原因，工匠精神的缺失不可忽视。工匠精神的缺失，会导致市场竞争力的减弱，制约企业提升产品的附加值，阻碍企业的转型升级。瑞士的机械手表、德国的精密仪器、日本的轻工产品之所以有强大的生命力并获得了巨大的经济效益，都与追求卓越、精益求精的工匠精神有关。国际金融危机爆发以后，德国、日本、美国等国家在经历“去工业化”后正在进行“再工业化”，充分说明有工业实力才有经济发展的持续动力。面对转型升级的国内需求和“工业4.0”背景下的国际竞争，要推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变，更好地满足人们的多元化精细化消费需求，培养工匠精神尤为重要。
质量发展是强国之基、立业之本和转型之要。在今年两会上，国家将工匠精神首次写入《政府工作报告》，既彰显了我们做强制造业的坚定决心，也宣示了工匠精神的光荣回归。“十年树木，百年树人”。工匠精神的培养非一朝一夕所能完成，需要全社会共同关注，从国民教育、企业文化等多方面多层次发力。首先，要形成崇尚工匠的社会氛围，打破“工匠”们身份、级别的束缚，提高他们的待遇，解除他们的后顾之忧，保证他们耐得住寂寞、受得住诱惑、克服得了困难，真正把从事的工作当作一种事业、一种追求，打造更多消费者满意的知名品牌。其次，要使职业技术教育、实践教育在国家有更高的社会地位，通过教育培养出更多像胡双钱那样心灵手巧的创新创业者。要破除在创新创业上存在的“只许成功，不许失败”的老观念，大力营造宽容失败、鼓励创新的//www.souquanme.com文化环境，探索建立创新失败补偿机制，真正让“工匠”专心于技术创新，为我国经济发展注入澎湃动力。最后，企业应承担起工匠精神培养的第一责任，充分认识到工匠精神的培养，对于提升竞争力、生产力所具有的核心作用，彻底摒弃不把劳动者本身视为财富，只关注短期收益的短视行为，为工匠精神的培养提供良性的文化土壤。
在中华民族的基因里，不乏工匠精神，这种精神曾经孕育过鲁班这样的大师级工匠，也催生出许多建造出故宫这样的世界级建筑杰作的普通工匠，而且这种精神还在航天、飞机、工艺品等许多行业传承着。今天，如果工匠精神再次成为全社会的共识，各行各业都以追求极致、做到最好为目标，追求卓越、崇尚质量成为全社会、全民族的价值导向和时代精神，必将有力助推中国经济转型升级发展，为促进经济“双中高”、全面建成小康社会作出更大贡献！
国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？
空难事故让很多人对波音失去了信心，进而开始关注起来国产的C919。这个飞机已经研制了很多年了，为什么还没有投入量产商用呢？
C919还不成熟我们国家没有制造民航飞机的经验，很多方面都是需要摸着石头过河。有的网友就说，现成的波音空客那么多，你拆开一个照着模仿不就可以吗？
拆开一个波音飞机，很简单。比如说你拆下来一个铁环。看样像铁的扔在地上也叮当作响，但是这个东西真就是铁做的吗？于是需要开始研究这个铁环的成分。比如说有铁，还有镍，这都是可以化验测试出来的，但是这两种金属的比例是多少？生产中用了什么样的加工方法？比如说热处理，热处理到底是多少度？这些都不知道，需要大量的反复研究和测试。
做一个一模一样的很容易，但是飞机是在高温高压的情况下工作。在这种环境下，人家的可能能用很久，而我们的用几次就碎裂了。这是万万不可以的，必须要做到万无一失。飞机上有几百万个零件。可想而知这种仿制的难度工作量有多大。
飞机要确保万无一失才能用飞机不同于汽车。汽车零件坏了，可以随时换，而飞机零件的要求就是不能坏，一个汽车驾驶员跟领导报告发动机出故障了，领导可能多一句话都不会说，而一个飞行员跟领导报告发动机出故障了。领导可能会惊的从椅子上跳起来，因为在空中发动机出故障就代表失去了动力，没有了动力的后果就是机毁人亡。所以飞机的零件在使用中绝对不能坏。但是要做到绝对不能坏，又需要付出多大的努力呢？
民航飞机只要是飞行就会装载很多乘客。一旦出事就是轰动国际的大新闻， 在不做到万无一失的情况下，谁也不敢轻易让飞机量产投入商用，这个责任没人能负担得起，而且飞机出事会带来巨大的经济影响。综上所述，c919离正式量产商用那天还很遥远。不过这一天早晚会到来，我们耐心等待吧。
揭秘美国飞机坟场：废弃的飞机如何浴火重生
飞机通常飞行25年左右就要退役，然而在最终停飞时，这依然不是它们生命的终点线。保存退役飞机的成本很高，但将它们扔进垃圾填埋场却不够环保，而这就需要有专门的机构来拆除飞机和回收零部件。在美国，有很多处理退役飞机的“飞机坟场（bone-yard）”。
图1：这辆挖掘机正拆卸波音727-200的机身
每架飞机都是由数十万个零部件构成的，其中许多可被回收利用，以便节省资金和减少浪费。拆卸一架飞机通常需要一个月时间，在此期间，所有有用的或有价值的东西都被洗劫一空，只会剩下空空的金属骨架，最后被挖掘机切碎。 当然，并非所有零部件都可以“转世重生”，也并非所有飞机都会被回收。但据估计，未来20年将有12000架飞机即将退役，其中大量飞机肯定会进入其生命周期的下一阶段。以下是飞机在“飞机坟场”经历死亡以及部分重生的过程：
像遭到食人鱼攻击
当飞机到达回收场时，它首先会被清除有害物质，如电池、燃料和汽油等。回收前清理干净这些液体，才能确保没有任何东西泄漏到地面上，以污染周围地区。 位于美国亚利桑那州马拉纳保存和拆卸退役飞机的公司Jet Yard总裁蒂姆泽曼诺维奇（Tim Zemanovic）说：“接着就需要花费些力气了！我们会拆下所有完好部件，然后将飞机压碎。”Jet Yard每年可拆卸12架飞机。
每架飞机都有保养手册，上面会说明如何拆卸它。在拆卸的第一阶段，你要小心地取出螺栓和紧固件，以便飞机可以被拆成不同的大块。 飞机上的黑盒子、飞行控制仪、空调系统、飞机门以及其他部件，都会被剥下来。有些零部件，比如发动机、起落架以及挡风玻璃等，在经过检查、清洁和修理后，可以被应用到其他飞机上。
在其他情况下，驾驶舱可以被改造成飞行模拟器，用来训练飞行员。而机身则可被用于研究，以帮助飞机制造商进行技术改进。有的飞机甚至会被出售给电影制片人，使它们在电影中客串角色。还有些飞机会被改造成博物馆或家具，包括利用引擎盖建造的酒吧。对于不能重复使用的零件，必须将铝、钛、铜线等材料拆开。最后，挖掘机被将整个空机体压成废金属。此后，残破的机体会被分解成更小块，并从中提炼出不同的金属。
当然，并不是所有飞机的内部都可回收，大约85%到90%的飞机重量可以回收（泽曼诺维奇的目标是要达到95%）。但有些材料很难分解，或根本不值钱。 现在，绝缘材料、地毯、坐垫、地板、墙壁或天花板面板通常都会送到垃圾填埋场。泽曼诺维奇说：“要清除这些东西真的不容易，且其所得回报也太少，不值得回收。”
泽曼诺维奇还称，他们面临的一个挑战是，飞机是由许多不同类型的材料粘合起来的，这对回收来说非常困难。许多其他产品，如铝制苏打罐和啤酒罐，回收非常简单。他说：“啤酒罐会再次成为啤酒罐，只要回收然后还回去即可。”但是分离飞机中的铝、不锈钢以及钛更麻烦。
有些较新的飞机使用碳纤维制造，如波音787 Dreamliner。这些碳和塑料混合材料非常轻，可帮助飞机减少燃料消耗，但目前还不清楚它们是如何被回收的。国际航空运输协会在分析报告中感叹称：“具有讽刺意味的是，使飞机更轻、燃油效率更高的复合材料，也能难以搜趣网处理，对环境影响更大。”
其他部件可能保持完好，但拆卸它们非常繁琐，也需要保持谨慎。总部位于美国阿肯色州斯图加特的飞机拆卸公司CAVU Aerospace联合创始人肯科瓦尔斯基（Ken Kocialski）与肖恩沃恩（Shawn Vaughn）通过电子邮件称，如何运输长达12米的飞行控制仪就需要仔细规划。他们称：“这些零件不仅要正确拆卸，而且必须包装好，才能运输到世界的各个角落。”
通常飞机会被驾驶飞行到“飞机坟搜趣网场”，然后在那里被拆除。但是，当飞机状态相当糟糕，不足以支持飞行时，安排运输可能会变得非常昂贵。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾处理过这些“搁浅”的飞机，虽然这意味着巨大的物流挑战。
图2：挖掘机正拆卸波音747-400的后半部分
浴火重生，飞向未来
国际航空运输协会航空环境部主任迈克尔吉尔（Michael Gill）说，目前还没有官方规则来管控飞机应该如何回收利用。大多数公司对此都十分谨慎，且认真负责。但由于没有对飞机设备进行强制性的全球注册，导致部分不安全的、无法修复的零部件可能被重新出售，并被用在其他飞机上。吉尔说，该组织正在努力制定如何处理退役后飞机的相关标准。
在设计飞机时，设计人员并未考虑到方便回收的问题。泽曼诺维奇表示：“这会降低重要性列表，毕竟设计飞机的主要目标是它必须能飞，必须确保安全，同时能够持续飞行很长时间。”
加拿大魁北克拉瓦勒大学工业工程师萨米拉凯文波尔（Samira Keivanpour）说， 飞机回收仍然属于新兴领域。直到现在，依然没有太多转用基础设施用于拆卸飞机，以及回收零部件。但努力确保飞机顺利回收依然是值得的。每年有数百架飞机被送往垃圾填满区，而不被仔细拆卸。其他飞机则被遗弃在沙漠里的飞机墓地中，或遗忘在机场的边缘，它们不仅会占用空间，还让机场显得更加拥挤。
被留在机场边缘的飞机最终会开始崩溃，并可能污染周围的土壤和水。吉尔说：“这并不是说，我们每天都会看到类似的现象。但是，服役周期结束的飞机数量正在上升，这对安全和环境来说意味着更多的机会。”
随着每年想要驾驶飞机飞行的人数不断增加，越来越多的飞机将加入世界舰队，但它们最终都会退役。吉尔说：“由于服役飞机数量增加，退役飞机的数量也会急剧上升。”今年，大约有500架飞机需要被拆卸。而到2030年，这个数字可能接近2000架。
最终，工程师们希望通过完善飞机设计，帮助飞机实现100%可回收来应对这种冲击。现在，飞机回收还有很多要学习的地方，这些巨大而异常复杂的机器在被拆卸时几乎没有相似之处。泽曼诺维奇说：“毕竟，没有人真正了解关于飞机的所有知识。”
