为什么我的队友不是挂机就是送人头
我玩打野16-1战绩，我们的AD一直骂我，说我不帮他，然后我去帮他拿了双杀，在塔下根本不可能让人头，他说我抢人头，让我不要去下路，然后我就帮别的路，他又说我不帮他！我一句话没骂，从游戏开始骂我到游戏结束，然后故意送人头输了！你们说说我该如何处理这样的局面！刚刚队友得罪了我，王者荣耀里怎么用一句话得罪全队人？
王者荣耀里怎么用一句话得罪全队人？我想喜欢玩游戏的人，应该都玩过王者荣耀，因为它现在实在太火了，那么你知道在王者荣耀里怎么一句话得罪全队人吗？
首先王者荣耀是一个团战型的游戏，那么队友之间的互相配合以及沟通就是非常重要的，所以我们经常会在游戏时开语音，或者是在公屏上聊天，那么我觉得最能得罪队友的一句话就是我要挂机了，尤其是在队友都玩得比较开心的时候，你一说出这句话保证会遭到全队的围攻，外加举报，队友还可能会叫上对面一起举报，不信可以试一试。
还有就是六分投这句话，有的玩家心态真是特别不好，刚玩上游戏没有几分钟，死了几次，心态就炸了，就开始在公屏上刷屏六分投，我觉得这句话绝对会得罪搜趣网你的四个队友，因为大家玩这个游戏都是很认真的状态，谁都希望能赢，但是一上来就遇到这种队友，真是完全破坏了游戏的气氛。
还有就是有的玩家就只喜欢玩一个英雄，就拿鲁班举例子把，然后在游戏开局选英雄的时候就会发只会鲁班，不给就送，我觉得这句话也是会得罪全队的，毕竟王者荣耀是讲究团队合作的，不光要考虑自己，也要考虑他人，这么自私，就根本不适合玩王者荣耀。
我觉得以上这些话都是可以做到一句话就能得罪全队人的，最后希望大家都能有一个好的游戏氛围，在玩游戏的时候都不要遇见这样的队友。
王者荣耀队友说我抢人头？
在玩王者荣耀的时候，相信很多玩家都听说过这个词汇，也就是抢人头，特别是中低段位，不少玩家非常在意这一点，只要辅助拿到了人头，那么队友就会觉得是辅助抢了自己的人头，甚至还会因此骂队友。
但实际上抢人头的含义到底是什么，什么才能算是抢人头，其实很多时候我们觉得的抢人头是错的，如果只是单纯地觉得自己打的伤害比较高，所以人头就一定该是自己的，这其实就是一种错误的想法。
事实上在王者荣耀这款游戏里的抢人头，定义应该是在我们可以击败对手，对手没有任何办法可以逃跑或者换掉自己的情况下，队友将其击败，这才算是抢人头。
但要知道，并不是说大部分时候自己都是可以顺利带走面前的残血对手的，在很多时候我们觉得对手残血，但是自己的技能没有好，或者对手的技能马上就要好了，马上就要用位移技能跑掉了，这种时候队友击败对手，实际上并不叫抢人头，而是叫收割，哪怕是辅助也一样。
除非是那种对手的状态非常差，不仅残血而且还没有蓝，走位和位置也已经跑不掉的情况下自己打出了80%的输出，队友突然间出现抢掉这一次的击败，这才算是抢人头，不然其实都不能算是抢人头的。
但似乎很多中低段位的玩家都觉得，只要是自己打出的残血，被队友给收掉的话就叫做抢人头，这确实是一种比较可笑的说法。要知道残血并不代表一定跑不了，也不代表残血就只能被对手收掉。其实大部分英雄残血也不影响他们的输出，比如小乔，技能好得比对手快，残血反手直接秒掉对手，这类英雄还非常多。又或者是韩信程咬金，不是位移跑掉就是开大招快速回血，你还是拿不到人头，你自己都拿不到，为什么定义成抢呢？
虽然理论伤上要把经济让给输出位oLjJscdEz，又或者是核心，但让是情理，不让才是本分，根本就没有什么一定要让的说法，基本上都是能拿则拿，而不是让对手有机会跑掉或者反打互换。
要知道在王者荣耀这款游戏里，其实会抢人头也和会补兵一样，都是一种本事，而不是说是一种不合理的玩法或行为，除非你玩的是孙膑，大招就用来K头，而不是说用来打断对手的技能或者留人，这种才能算是抢人头，而不说残血被对手收掉就是抢人头，这是错误的理解。
而且要知道一个对手被一个人击败，所获得的金币是有限的，而只要有别的队友参与进来获得助攻的话，获得金币是会更多的，所以别在为了这种小事和队友争论，甚至是吵架，甚至有很多玩家会因此感到非常委屈，还要挂机或演队友，真的很让人不解。
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长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友
长江汽车 倒下了！
2020年是造车新势力的生死之年，继拜腾、赛麟、博郡之后，杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。
有媒体记者发现，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。
让李嘉诚打眼
长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。
紧接着，长江汽车就成功获得了发改委审批，成为了继“北汽新能源”后第二个新能源车企；2017年底，长江汽车又获批成为了国内第五家获得了“双资质”的新能源车企。
在这样的条件下，有了“双资质”，更有了大量资金的扶持，长城汽车数度辉煌，甚至在北京、上海等一线城市建立了研发中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽车动力电池生产基地，甚至在美国都建立了海外生产基地。那时的长江汽车更是被称为能够成为世界10大汽车品牌的企业。
不过自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。而长江汽车背后的金主正是华人首富李嘉诚。不过让李嘉诚想不到的是，长江汽车在几次推出概念车之后，一直无法真正量产。并且最终曝出了各种的丑闻，停产、欠薪、负债累累等等。
从2011年至2017年，其企业连续六年亏损。期间，李嘉诚更是卖出了大量五龙电动车的股份。在这样的情况下，长江汽车的收入微乎其微，慢慢地，其资金也开始紧缺。短短一年的时间，长江汽车65次成为被执行人，本来辉煌的企业早已名存实亡了。
为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。长江汽车一直靠着帮零跑汽车代工来赚钱，不过零跑汽车至今才卖出了1000多台，这块的收入可以说是杯水车薪了。长江汽车这时已经陷入了资金缺乏的局面。
此前，对于长江汽车的未来，副总裁蒋安宁在2016年的全球新能源汽搜趣网车大上会表示，公司到2020年，长江汽车的销量要达到23万台，市场占有率达到7.5%；到2025年，纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%。然而现在却陷入欠薪、停产风波，破产清算局势。
自残不如痛击队友
长江汽车此时破产引起了广泛的蝴蝶效应。作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。但是在长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序的情况下，在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。
近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
翻看新福达汽车的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，即便排名第六，零跑汽车的也前景不明。
如今，新造车势力九死一生，就数已经倒闭的就有六成之多，绝大多数都在垂死挣扎；许多造车新势力想要弯道超车，走新能源汽车的道路，特别是2017年国家开始扶持新能源。绝大多数企业开始走向研发新能源汽车的路径，而如今新能源电池还是一个尚未解决的问题，并且许多车企因为电池自燃的原因，导致整个造车新势力受到打击，所以很多数企业开始用PPT造车，而这样是否真的能造出一辆货真价实的车呢？事实不禁让人唏嘘不已。
新势力大势已去
长江汽车已经倒下了，零跑汽车前景不明朗。3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资。
今年4月，赛麟前法务人员乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资，随后，江苏如皋紧急成立了调查组，开展调查，而赛麟的多家供应商则将其告上法院，并冻结了公司的资产及账户。
5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。
6月，赛麟的国有股东南通嘉禾称，由于王晓麟“远避美国，怠于履行职责”，“致使赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害”，不久南通嘉禾向公安机关报案，而王晓麟则将矛头指向了“南通嘉禾和如皋市部分领导”，称对方是“诬告和陷害”，同一时间，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结。
以上这些处于亏损的造车新势力压力很大，很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂，而汽车又是一个重资产，一旦现金流断裂，新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上，却不能直接换成现金。
另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭，一个是因为他们更被资本市场看好，另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营，让汽车公司不再是传统的制造业，而是服务业，所以传统的造车公司也担心如果自己不改变，过几年会被这些造车新势力们甩在身后。
但是造车新势力也有自己的压力，由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始，传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走，但是毕竟传统的公司更具有实力，不仅仅是造车经验上，而且在资金上更是完全甩开造车新势力。
百姓评车
任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理oLjJscdEz不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来，长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。
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