作为一个中国人，我同许许多多热爱祖国的国人一样，由衷地希望我们的国家繁荣、富强。我的祝愿同亿万爱国者的期盼共同铸就了我们的中国梦想。
许多事，我们经历着，并从身边慢慢流走，已成往昔记忆。布票、粮票已经废除好多年了，对于我们七十年代的人来说，那些事还依稀的有一些记忆。那时候
家家户户的日用品中洋火、洋蜡、洋瓷缸子等一系列带“洋”字的叫法非常普遍，好像一切都笼罩在洋人的阴影下。供销社是我们全乡唯一的商店，而且商品及其匮
乏。当时买特殊商品尤为困难，记得我们家费了好大的周折，托了很多人才从县城里买到一台十四英寸的黑白电视机。
几十年后的今天，我们脱离了商品供应时代，店//www.souquanme.com铺随处可见，商品多得让人眼花缭乱。我们终于将“洋”字从生活日用品领域赶了出去，有了自己强大的纺织
业、制鞋业、家用电器等等，不但可以满足国内需求，还要大量出口国外。“洋”字当头的时代已经从我们的生活中一去不返了，老百姓花很少的钱就可以用上我国
自己生产的物美价廉的商品。
然而，在一些高科技领域，如航空、通信、汽车以及计算机领域，我们还在受制于人，很多大到系统机器设备小到配件都需要从国外进口。许多次我们上当受
骗，外国人以一流的价格卖给我们的却是二流甚至是二手的设备。在一些尖端领域，国外更是严格限制对华出口，进行技术封锁，我们拿着钱都买不来国外的高科技
产品。我们的进口设备坏了，请外国厂家过来修理，厂家派一个工程师过来，用电脑调出参数轻松修改一下，机器就好了。我们的工作人员站在旁边询问，对方却避
而不答。这是很多熟人对我说起的一个画面，在这种情况下，我们是如此的无奈，只能大把大把地付给人家昂贵的修理费用。
在移动通信领域，引用一句电信专家的话：“我们的CDwww.souquanme.comMA手机要向美国交专利费、GSM手机要向欧洲交费，小灵通的大部分利润也都被日本人赚去了。
其实，我国的高新技术产业还是在给外国人打工，真正赚钱的是人家。”在制造业，我们生产的DVD、国产汽车都曾遇到了同样的尴尬。因为没有掌握核心技术，
所以处处受制于人，高额的专利费、管理费压得我们的企业喘不过气来。中国人在引进技术上吃够了苦头，在这条路上我们受到了重创。
外国人就是想用他们已有的专利技术优势，限制我们的发展，让我们永远大距离落后，步其后尘。面对这种不利的环境，无数国人曾绞尽脑汁地思索出路，最
后国人终于意识到要想发展，摆脱国外的技术歧视，我们只能走自主创新这条路。老一代前辈在国外对华封锁的环境下通过自主创新，搞出了“两弹一星”，似乎向
我们这些后来人昭示着自主创新的威力。我们国家更意识到自重创新的重要性，一个个激励政策颁布，并在资金上、政策上给自主创新企业极大帮助。几年后的今
天，自主创新雨后春笋般地集体破土而出，一个个行业的技术突破，如同春天的号角一样打破了落后的沉闷。自主研发的神州六号运载火箭可以载人航天了，中国自
主研发的第三代移动通信系统正搞得如火如荼，奇瑞汽车装配自己的发动机了，一系列好消息让国人为之振奋，极大地鼓舞了国人的斗志，增强了国人的民族自信心
和自豪感。作为一个中国人，生活在这样的氛围中我感到由衷地高兴。许多网友时不时地要关注这些新闻，自主创新的话题更是频繁见诸媒体报刊，自主创新的旗帜
飘彻万里长空。

完全自主的国产货：“绝不是把零件买来装上就行”
有人质疑，发动机这样的核心部件都来自进口，C919能算完全自主的国产货吗？
当然算。尽管C919的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机，之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。
C919副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。
C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。
以客舱为例，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴世兴介绍，C919结合国内市场需求，设计为150座起步，这样规模的机型可适用于国内170多个机场。同时具备目前150座单通道客机中最宽敞的客舱，舒适性明显优于各竞争机型。其舱内噪音能控制在60分贝以下，优于同类机型的80分贝。采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。
陈迎春说，随后的系统联合定义设计，主要是向供应商描述飞机，告诉他们发动机和系统的要求。同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等，逐步确定飞机的气动外形和结构。“气动外形由我国自行设计、试验完成。”他说。
为了减少空气阻力，C919的外形在成熟客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼梢，吊挂等每个环节都有微小进步，加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力减少了5%。
陈迎春介绍，设计机翼时，集中了国内飞机气动专业百位顶尖专家，设计了500多副翼型，优中搜趣网选优形成最终设计。经过在欧美多国测试，这副机翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等重要指标均优于竞争机型。参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，此项设计只能靠自己从零摸索，在C919成功之后，中国人在气动外形设计方面，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌上。
“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的。”陈迎春说，“我们还自主完成了飞机的系统集成。”
对于系统集成，有人并不理解：“不就是组装吗？”
波音民用飞机集团副总裁卡罗琳科维曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C919设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C919总设计师吴光辉近日向媒体表示，“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

第一，先要说清楚几个基本概念
自主研发，通常是指研发单位依靠自身的科研力量，不借助其他机构的技术、人员等完成研发项目，搜趣网即是独立研发完成的
设计、生产产品时，根据原型设计和技术来源可以分成几种，
第一种是纯粹的自主研发。也就是从概念设计到原型设计到试生产全部依托自身力量，也就是俗称的自主创新
第二种，我们称为测绘仿制，说白了就是我买你一件成品，但是你不提供具体的图纸和工艺卡给我，一切我都要从头开始摸索。工作量实际上一点也不比第一种小
第三种，就是买技术，典型代表就是国内的汽车制造企业，我出钱购买你的全套技术图纸和工艺卡片，然后根据你提供的资料，进行生产，基本属于依葫芦画瓢，但在某些非关键设备上，可能使用替代材料或进行工艺改进
第四种就是纯粹的对方提供部件和组装图，你照着组装，充其量只要提供一些熟练技术工人和工程师负责工艺
第二，请不要小看测绘仿制
学机械的都知道，任何零件都有公差带，在公差带里面就是合格。但公差范围到底是多少？这玩意只在工艺卡里体现
当你去搞测绘仿制的时候，首先你要把机器拆开，一个一个地按照零件的样式去画零件图。这时候，第一个问题就出来了，你手头的这个零件到底是正公差还是负公差？标准值到底是多少？
你只能回头去做研究
等图纸出来了，你又面临第二个问题，材料问题。大家的材料标准和牌号是不一样的，如果这种材料你没有，怎么办？只能选择替代材料，但替代材料的机械性能/化学成分能否满足设计要求？又要进行尝试
等过了材料关，就要进入工艺关了。怎么做出来？
以热处理为例，加温时间是多少？温度多高？环境温度要多少？淬火时间是多少？淬火材料用什么？温度多少？
所有的这一切都要进行测算。工作量一点也不比完全创新少
第三，为什么要仿制
从上面的例子你可以看出，仿制比完全的自主创新实际少了两个环节，其一是概念设计和理论研究环节；其二是原型效果测试环节
说白了，前者是摸着石头过河，谁也说不清能不能趟过去，过不去就可能损失惨重
后者（仿制）实际是追随人家成功的道路。你所效仿的，都是被证明有效的、有潜力的东西
所以现在大量采用仿制方式缩短距离，至于上面的部件，自然是国产的
追问：
为什么网上军舰发动机都说仿制，而不像歼11那样编个型号说是自主研制，私下仿制表面上说是自主研制别人也没办法证实，承认仿制俄罗斯不会告侵权吗，另外运20有没有设计运99式的能力（据说50吨的运载能力），美欧都在发展超大运输机，而中国为什么不多加两台发动机，加大体积，使其不但能运99式，航程运载量都大大提高
追答：
这只能说沈霍伊会做表面文章，实际上沈霍伊的J11就是标准的测绘仿制，和燃气轮机等一个路子。他们会吹，没办法
毛子在出口su27的时候，和TG签的合同是按许可证生产，每生产一架就要缴纳相应的费用。如果想超额生产，就要重新买许可证。TG实际也是打了个擦边球，意思是我现在的产品和你的许可证没有关系
运20理论上可以运99，他的宽度和高度都够了
至于进一步加大的话，有两个问题
第一，有没有这个需www.souquanme.com求？对TG而言，全球军力投放暂时不考虑，没有这个需求，Y20的航程和载荷足够了
第二，设计难度摆死在这里，增加发动机、扩大翼面积以后，整个飞机要重头设计，设计难度和制造难度大增。说句白话就是还没学会走，就想学飞，结果就是摔个大跟头。还是要循序渐渐，先把Y20搞好
追问：
国产仿制产品，比如上面提到的发动机之类的，红旗9霹雳8导弹之类的是否超越了被仿制的俄罗斯产品，据说国产发动机等关键部件不行是因为材料问题，有人说是因为西方对中国的稀有金属禁运，据我所知，我国稀有金属储量丰富，而且也在开采中，是因为缺乏稀有金属吗？还是因为材料科学落后还是加工机械发展太慢跟不上发展节奏???
追答：
第一，PL8是仿以色列的怪蛇3。受益于小型电子元器件和红外感应材料的进步，PL8B的性能优于原型。HQ9严格说来没有太多的俄国血统，雷达和电子设备实际倒是美国血统，比毛子的优半代。土耳其竞标能击败毛货就是明证
第二，发动机不行的关键在于材料、工艺和人员。中国缺少铬等金属，另外材料技术不是一朝一夕能赶上的
打个比方，以最简单的钢为例。如果要添加成分，试制某种高强度钢材，你起码要做上千次的炉号试验，每次试验都要有若干批号。每一炉光燃料费就是好几万，搞材料说白了就是在烧钱
工艺上面已经说过了
至于人员，去个机床厂就知道了，安装主轴的时候，如果手法不对，噪音、振动马上上来