近日，全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，得益于中国经济的稳步恢复，中国车市、消费品以及工业技术等市场的陆续回暖，2020年在华业绩取得逆势增长，销售额达到1173亿元人民币（约合149亿欧元），较2019年同比增长约9.1%。

“疫情爆发后，中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世集团2020年全球的业绩表现，远好于去年年初的预期。”博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔博士表示，“我们始终看好中国经济的长期发展趋势及潜力，将持续在战略领域投资、服务于中国市场。我们也非常愿意通过产品的创新和经验的分享，助力中国实现碳达峰和碳中和目标。”

尽管面临新冠疫情的挑战，博世集团2020财年依旧实现了715亿欧元的销售额，且在2021年第一季度也取得了佳绩。“博世顺利度过了新冠疫情爆发后的第一年。”邓纳尔博士说道。博世集团认为，由于持续的新冠疫情风险，2021年仍然挑战重重。伴随着技术和生态的变革，电动出行将为集团带来新的机遇。因此，博世正在将物联网和人工智能结合，“博世在电动出行转型的浪潮中处于领先阵营，并凭借着人工智能显著拓展了软件业务。在中国，我们同样聚焦于这些未来关键领域。” 搜趣网邓纳尔博士补充道。

博世中国2020业绩表现创历史新高

2020年，博世中国的业务不仅扭转了疫情初期下滑的态势，还创下了在华销售额历史新高。截至2020年底，博世在华员工人数超过5.3万名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。博世在中国“根植本土、服务本土”的长期发展战略保持不变，致力于为中国本土市场提供创新产品和解决方案。过去十年间，博世在中国市场的累计投资额超过500亿元人民币。

博世中国在可持续交通、智能物联网等未来关键领域进行投资，进一步扩大本土研发和创新的优势。2020年底在无锡建成的博世中国氢燃料电池中心已于今年第一季度投入使用，氢喷阀组件已经于5月实现量产，燃料电池电堆将于6月实现小批量量产。今年3月，博世与庆铃汽车共同成立合资公司，将进一步推进燃料电池在中国的产业化进程，为本土客户提供搜趣网先进的的燃料电池系统。去年11月，博世集团首个在中国开设的软件开发中心——博世中国创新与软件开发中心于无锡正式落成启用，进一步强化在华创新与软件开发能力。博世苏州MEMS传感器测试中心作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中心，将于今年正式启动扩建，计划扩大投资3.6亿元人民币，新增1.2亿元实验室研发投入。

碳中和双元战略 助力“3060双碳目标”

博世在碳中和领域践行“双元战略”。一方面，博世作为工业制造企业已经于2020年，在全球400多个业务所在地实现了碳中和目标，经外部独立审计公司认证，成为了全球首家实现碳中和的大型工业企业。博世实现碳中和的综合路径同样运用在了中国，涵盖提升能效、扩大可再生能源供应、购买绿色电力、用碳抵消方式补偿不可避免的碳排放等方面。自2019年至2020年底，博世中国在气候保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元人民币。

对于博世而言，实现碳中和仅仅是第一个里程碑。博世正在采取具体行动，以实现“范围3”目标。具体来说，相较于2018年，博世计划到2030年达成从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。面向中国市场，博世在消费品、汽车等领域推出了一系列可持续的产品。例如，围绕中国分户采暖舒适升级的实际情况，博世推出了一套全新的分户采暖4.0系统，通过冷凝高效燃烧技术结合智能恒温控焰控制的分区智控方式，提供双温采暖、地面恒温，雨林式舒适热水，在保证舒适体感的前提下实现了显著的节能效果。博世电动工具产品通过对包装材料的改进、精简等方式，减少了碳排放。在汽车领域，博世持续以“技术中立”的开放态度发展的多元动力总成解决方案，助力中国汽车产业碳排放于2028年左右提前实现达峰。这其中包括，为新能源车提供的电桥和48V系统，并已经率先在本土实现量搜趣网产，商用车燃料电池技术，电动化技术，天然气解决方案以及高效内燃机解决方案等。

另一方面，博世作为技术及服务供应商，希望将在碳中和全球项目实践中所积累的知识和经验，分享给其他企业，助力制造业实现碳中和。为此，博世集团于2020年年中成立了博世气候解决方案业务部。在中国，博世互联工业事业部已经向外部客户提供了智慧能源管理平台项目，以帮助企业优化分布式能源领域的生产运营水平，实现节能优化并减少碳排放。“可持续发展始终贯穿于博世的经营理念，我们非常重视产品和生产经营活动对环境和人们的健康所产生的影响。” 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士表示，“在未来，博世中国将通过技术创新和分享生产实践经验支持本土企业实现‘3060双碳目标’。”

持续挖掘智能物联网发展潜力

对博世而言，人工智能技术至关重要，并致力于成为在人工智能创新领域的全球领先者之一。博世的目标是到2025年，每款产品都带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。作为工业人工智能的领导者，博世已将人工智能技术应用于产品及工业制造中。在自动驾驶领域，具备AI算法的多功能摄像头已广泛应用，并在12个高级驾驶辅助项目及5个L2级部分自动驾驶项目中实现本土量产。此外，中国的人工智能团队协作完成了Vivalytic平台中的深度学习部分，提升了冠状病毒聚合酶链反应（PCR）检测的速度和准确性。在工业制造领域，博世也在持续挖掘人工智能的巨大潜力，提升工厂运营效率。博世在华已有两家工厂获颁世界经济论坛灯塔工厂称号，这两家位于无锡和苏州的工厂，都已经将AI应用在自动光学检测系统以提升自动化生产线的灵活性和产品质量。人工智能解决方案已经对业务发展产生了积极的影响，仅在中国每年节约的成本约2300万元人民币。

博世不仅致力于打造让用户信赖的人工智能产品，而且还专注于推动社会对人工智能技术的理性讨论。博世计划在今后两年面向全球近2万名员工开展人工智能培训计划。博世发布的《AI道德准则》也将成为培训的一部分，作为明确的方针指导员工打造安全、可靠且可解释的人工智能产品，同时吸引社会各界加入到推进人工智能的探讨中。此外，博世也聚焦于工业人工智能的基础研究，积极拓展工业人工智能的边界。去年3月，博世中国人工智能中心和清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，围绕工业人工智能研发与应用的核心领域展开相关研究，短短一年已经提交了7个专利并刊发了9个顶级会议论文。此外，联合研究中心还在探索更多运用于产品和智能制造的前沿技术，加速工业人工智能的创新突破。

十年耕耘，博世中国慈善中心践行社会责任

作为一家肩负企业社会责任的杰出雇主，博世始终致力于生态与社会的平衡，造福于环境和社会。博世中国于2011年宣布成立博世中国慈善中心，该中心作为博世在华慈善项目运作的主体，过去十年始终秉承着“博爱天下，世行善举”核心理念，致力于支持溯教育本源、赋贫者自助、促公益发展及助社区建设四大核心领域开展公益慈善工作。截至2020 年底，博世中国过去十年间已累计捐赠1.37亿元人民币，运作了185个慈善项目， 项目覆盖29个省市，并与125 个公益组织建立合作关系，受益人数超过34万人。同时，经过十年的发展，博世中国注册志愿者人数逾22//www.souquanme.com00名，仅2020年志愿者们提供志愿服务时间超过6500小时，覆盖全国10个城市。“我们在十年前成立了博世中国慈善中心，是希望由专业团队来系统性地开展慈善公益事业。在未来，我们希望能与社会各方继续携手，探索更多有效的途径与方法，推动公益慈善工作。” 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士说道。

在疫情的影响下，2020年中国汽车市场也出现了同比下滑的现象，据乘联会数据显示，在前11个月乘用车市场销量累计达到1700.2万辆，同比跌幅达到8.3%。不过从各厂商来看，其实除了上汽大众以外前十的其他车企都可以说做的不差，在正常的下跌范围之中，而且有几家还跑赢了大盘，实现了逆增长。这当中表现最令人惊奇的可能很多人都没有想到，居然是一家自主品牌。长安汽车不仅实现了逆势增长，而且同比增长幅度还达到了26%，成为今年罕见有高频增长的黑马厂商。

具体到产品上，长安的逆境增长和其品牌实力密切相关，尤其是今年主推的蓝鲸发动机，在自主品牌中一直保持着不错的热度，长安CS75系列、逸动系列等主力产品牢牢把持了轿车领域和SUV车型中的地位，在今年更新产品后保持了连续增长。

在紧凑级SUV市场中，CS75凭借出色的性能和外观设计，11月销量同比增长20.3%，以单月销售32759辆的成绩做到了仅次于哈弗H6的销量，在单月销量首次持续突破3万辆、连续八个月突破2万辆后，长安CS75系列以1-11月累计销量242813辆基本上算是稳固了SUV中的地位，也算得上是国人心中继哈弗H6之后另一台认可度最高的车型了。

在轿车市场，虽然自主品牌并未能像SUV一样打进前三，不过长安逸动在推出PLUS后的销量也足够让人震惊了。11月长安逸动系列再创单月销量新高，交出了销售21148辆、同比大幅增长109.3%的出色成绩。1—11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。从月销量来看几乎已经和国产轿车巅峰选手吉利帝豪齐平，大概率会成为国产轿车在未来和合资竞争的主力。

当然，别忘记长安和长城、吉利不同，这还是一家拥有不少合资品牌的国有车企，按理说长安完全可以向一汽和东风一样靠合资品牌盈利。虽然铃木、福特和马自达都经营得很一般，不过长安依旧在这个国企很难参与的资本主导自由市场竞争中，打造出了最符合资本主义市场的国产汽车，除了一汽红旗这种有国家背书的品牌以外，东风自主在长安面前几乎没有丝毫竞争力，足以见得长安在这些年积累的实力有多强。

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